本公司生產(chǎn)的全電子汽車衡調(diào)試方便，使用安全，維護(hù)簡(jiǎn)單，通訊便捷，智能化程度高，抗干擾力更強(qiáng)，傳輸距離更遠(yuǎn)全電子汽車衡的特點(diǎn):全電子汽車衡解決傳輸信號(hào)弱及干擾問題--數(shù)字化通訊
①模擬式傳感器的輸出信號(hào)最大一般在數(shù)十毫伏，在電纜傳輸這些弱信號(hào)過程中，很容易受到干擾，從而造成系統(tǒng)工作不穩(wěn)定或計(jì)量準(zhǔn)確性降低。而數(shù)字式傳感器的輸出信號(hào)均在3-4V左右，其抗干擾能力遠(yuǎn)大于模擬信號(hào)數(shù)百倍，解決傳輸信號(hào)弱及干擾問題
②采用RS485總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)距離傳輸，傳輸距離不小于1000米；
③總線結(jié)構(gòu)便于多個(gè)稱重傳感器的應(yīng)用，在同一個(gè)系統(tǒng)中最多可接32只稱重傳感器。 數(shù)字式電子汽車衡解決偏載溫度影響問題和解決時(shí)間效應(yīng)蠕變問題--智能化技術(shù)
技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
??? 無人值守稱重系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝安裝無人值守刷卡終端，紅外射頻識(shí)別系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)等，司機(jī)不下車，20-25s完成稱重識(shí)別系統(tǒng)。稱重系統(tǒng)的無人值守功能：
1. 一卡通管理： 系統(tǒng)采用一卡通管理，提高過磅效率，減少系統(tǒng)認(rèn)為干預(yù)，堵塞計(jì)量過程管理漏洞；其中兩個(gè)磅房需要運(yùn)行司機(jī)自助過磅系統(tǒng)，一個(gè)磅房實(shí)現(xiàn)RFID不下車自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。
2.門禁管理：解決企業(yè)單位員工、客戶、車輛（運(yùn)輸車輛、行政車輛）的出入登記管理。 車輛排隊(duì)管理：指管控服務(wù)等待的時(shí)間，配備必要的服務(wù)設(shè)施，確保必要的接待能力，盡量縮短客戶等待時(shí)間，努力滿足顧客等待的心理需求和期望。
3.稱重計(jì)量：智能地磅軟件無人值守系統(tǒng)由攝像機(jī)、欄桿機(jī)、地感線圈、紅綠信號(hào)燈、射頻讀卡器、圖象采集卡、照明系統(tǒng)、電腦、打印機(jī)等組成。汽車在過磅過程中無須人員看管，自動(dòng)進(jìn)行。
4.數(shù)據(jù)集中：整個(gè)系統(tǒng)所有地磅在管理層和計(jì)量中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，可對(duì)過磅數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與監(jiān)督。
使用。
無人值守稱重系統(tǒng)可以避免的問題：
1.稱重模式落后，采用人工管理和手工填表，工作量比較大，由于磅房計(jì)量是24小時(shí)運(yùn)作，人員交接，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤幾率極高。
2.無法實(shí)現(xiàn)集中管理，數(shù)據(jù)時(shí)效性差。工作人員時(shí)常通過電話或人員來回取數(shù)查對(duì)，工作效率較低，而且數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)管理過程中無法實(shí)時(shí)掌握倉儲(chǔ)情況，不能實(shí)時(shí)安排管理企業(yè)的各項(xiàng)工作，信息無法共享，企業(yè)運(yùn)營受阻。
3.管理不到位，舞弊行為時(shí)常發(fā)生。人工計(jì)量模式易出現(xiàn)人員與司機(jī)相互勾結(jié)，偽造稱重?cái)?shù)據(jù)，或通過現(xiàn)場(chǎng)人為干預(yù)車輛車皮的重量等手段，改變稱重?cái)?shù)據(jù)。同時(shí)，人員無法全面監(jiān)督到每一輛車，在計(jì)量時(shí)會(huì)出現(xiàn)司機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行摻假、大小車換牌等惡意舞弊行為，導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)不實(shí)，造成經(jīng)濟(jì)損失。
4.人員技術(shù)水平存在差異，特別個(gè)人素質(zhì)差，不能保質(zhì)保量的完成，而且現(xiàn)場(chǎng)管理難度大，不能有效規(guī)范人員的行為，導(dǎo)致工作草草了事。
我公司的定量裝車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，完成開單、裝車、出庫、核算、報(bào)表，每個(gè)環(huán)節(jié)都在系統(tǒng)管理下完成，如果環(huán)節(jié)出錯(cuò)系統(tǒng)則自動(dòng)報(bào)警，既有效的防止事故的發(fā)生，又可以防止操作上的認(rèn)為作弊，最大限度的消除管理上的漏洞。
定量裝車體系在裝車作業(yè)中表現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)越性：
1.參數(shù)設(shè)置功用
裝車儀能夠依據(jù)放料需要，經(jīng)過長途監(jiān)控計(jì)算機(jī)或裝車儀設(shè)定放料參數(shù)。這些參數(shù)包括：流量系數(shù)、提前量、過沖量、開閥延遲時(shí)刻、流體密度等。
2.定量操控
確定裝車儀的作業(yè)參數(shù)之后，裝車儀就會(huì)依照指定的程序完結(jié)主動(dòng)放料過程，當(dāng)放料量到達(dá)設(shè)定值時(shí)，主動(dòng)中止放料。
3.溢出維護(hù)功用
當(dāng)發(fā)生溢料，中止放料。
4.接地維護(hù)功用
當(dāng)檢測(cè)到體系沒有安全接地時(shí)，不能發(fā)動(dòng)放料，如果正在裝車則中止放料。
5.掉電維護(hù)功用
發(fā)油過程中出現(xiàn)意外掉電時(shí)可保存放料參數(shù)，通電后可繼續(xù)放料。
6.數(shù)據(jù)采集功用
裝車儀可采集流量計(jì)脈沖信號(hào)或規(guī)范電流信號(hào)，能夠經(jīng)變送器接入熱電阻溫度信號(hào)，還可接入防溢、靜電接地夾等開關(guān)信號(hào)。
7.閥門和泵的次序操控功用
在裝車開始時(shí)按預(yù)訂時(shí)刻次序順次打開閥（泵），裝車到定量時(shí)再依照預(yù)訂的時(shí)刻和次序順次關(guān)閥（泵），完結(jié)主動(dòng)裝車作業(yè)。
8.現(xiàn)場(chǎng)急停功用
裝車儀和長途監(jiān)控畫面上均設(shè)有急停按鈕，若放料時(shí)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)作緊急情況，操作員只需按急停按鈕即可當(dāng)即中止放料。
